长三角首个地级城市空铁综合枢纽加速推进

中新网南通5月9日电(rìdiàn) (记者 朱晓颖)9日，中国最长的(de)超大(chāodà)超深基坑地下高铁站——新建上海至南京至合肥高铁海门北站(简称“海门北站”)的地下主体结构施工启动(qǐdòng)。这标志着长三角首个地级城市空铁综合枢纽加速推进。 航拍新建上海至(zhì)南京至合肥高铁海门北站的地下主体结构(jiégòu)施工现场(资料图)。张乾兴 摄 海门北站有负(fù)三层地下结构，为(wèi)两台六线车站，负一层(yīcéng)为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成(xíngchéng)以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。 海门北站及两侧明挖隧道、敞开段U型(xíng)槽结构连续基坑长度达5.5公里，车站(chēzhàn)核心区域最大开挖深度为29.4米，所处地层为富水、粉土、粉砂、淤泥质粉质(zhìfěnzhì)黏土。在上松下软(ruǎn)的地层修建地下车站、通行时速350公里的跨站列车在国际上尚属首例。 航拍新建上海至南京至合肥高铁海门北站的地下(dìxià)主体结构施工现场(资料图)。张乾兴 摄(shè) 中(zhōng)铁一局现场施工负责人王正阳介绍，为实现建设目标，施工过程中利用数智管理方式，应用了可视化(kěshìhuà)降水、基坑支撑伺服补偿、基坑自动监测三大系统，实现了深大基坑全(quán)周期智能监控。 新建上海(shànghǎi)至南京至合肥(héféi)高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、中国“八纵八横(bāhéng)”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，将(jiāng)在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务(fúwù)长江经济带协同(xiétóng)发展、推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)